蛰伏一段时间的特斯拉，终于在近日正式交付首批30台Model3，这台特斯拉史上最便宜的车型，将成为特斯拉增量并扭亏为盈的利器。但Model3刚一发布，就被指出要提车实际上所付出的实际价格或将远高于官方定价，而最近一年来，超过6万用户选择退订。尽管风波不断，但在特斯拉CEO马斯克看来，靠Model 3进攻市场的决心不会变化，兑现提高产能的承诺，仍是当下特斯拉面临的最大问题。
“加价提车”与“退订”遭吐槽
日前有美国媒体指出，由于装潢费用的存在，要真正以3.5万美元的价格提走一台特斯拉，却是几无可能的事。根据美国汽车网站A utoblog的报道，Model3除了黑色以外的车型，其他颜色都要加价1000美元。内饰方面，如果不满足“乞丐版”的配置，那么十二方向电动可调加热座椅、高端音响系统、openpore实木装饰以及带有开放存储和两个U SB端口前中控台组成的内饰包，也需额外加价5000美元。
特斯拉自动驾驶系统的“进阶功能”，也没有被纳入到M odel 3的基础版本上，如果选择安装Autopilot（特斯拉自动驾驶系统），消费者也要多付出5000美元，该系统可以使车辆能自动泊车以及在高速路上自动行驶。
一直被外界报道为拥有500公里续航里程的Model 3，实际上是指其高配版，基础版的续航里程只有约350公里。前者的官方售价比后者要高出0.9万元，达到4.4万美元，约合29.5万人民币。综上所述，假设一台高配版特斯拉需要加装上述套装，那么售价或会在5.5万美元以上，约合37万元人民币，中国消费者买一台进口Model 3，还要负担一系列税费，一台到手的特斯拉M odel 3并不如官方售价那般“实惠”。
在预订者增加的同时，过去一年，不断延后交付时间的特斯拉Model3，出现规模不小的退订风波，大约6.3万人取消了Model3订单，总订单量从518000辆下降到455000辆。对此，马斯克在第二季度财报电话会议上表示，取消订单的数量占总订单数量较少，当下之急仍是实现产能目标，根据特斯拉的公布，Model3的产能规划为8月份10 0辆，9月份1500辆，今年12月就将扩增至2万辆（每周5000辆）。不过中国消费者什么时候能提车，目前特斯拉方面尚无定论，但根据特斯拉中文官网，Model3在亚太地区的交付时间预计仍为2018年中，但各个地区的价格预计将在今年公布。
产能与亏损共同扩大
让特斯拉信心提升的是，过去一直被诟病的产能不足导致销量有限的问题，在过去半年，得到明显的改观，特斯拉上周正式发布2017年第二季度财报，营收27.90亿美元，高于去年同期的12.70亿美元，同比增长119%，其中汽车业务第二季度营收实现22.87亿美元，同比增长93%.在产量方面，特斯拉第二季度共生产汽车2.57万辆，与去年同期相比增长了40%，其中M odelS和M odel X车型交付量为2.2万辆，上半年出货量为4.7万辆，与去年同期相比，全球总出货量同比增长近53%，一扫产能阴霾。
与此同时，特斯拉在今年二季度较上年同期亏损有所扩大，净亏损为3.36亿美元，较上年同期的净亏损2.93亿美元扩大14.7%，成为特斯拉史上最大的亏损。尽管产能有所提升，但M odel3的面世带来的巨额订单，让特斯拉量增的同时，产能压力再次回归。马斯克也形容公司将会面临“生产地狱”。
展望
特斯拉未来仍可能
被传统车企夹击
从中国电池联盟获取的数据显示，去年国外新能源汽车厂商销量排行榜数，特斯拉仍以7.6万辆冠绝全球，但其他巨头与特斯拉的差距却并不大，宝马和日产分别以6.2万和5 .6万的销量紧随其后，这还是巨头们尚未真正发力取得的数据。
尽管今年上半年特斯拉产能得到明显提升，但其他传统汽车厂商也在加速布局。对特斯拉已经步步紧逼的宝马，仅靠i3等7款电动车就取得了不俗的销量，今年上半年宝马4 .2万的新能源车销量仅次于特斯拉，今年的年销量目标将是10万台，宝马预计在明年将推出i8Road-ster等新能源车型，从2019年开始，各核心车型也会推出纯电动产品，纯电动MINI预计2019年推出，纯电动X3则将2020年面世。
戴姆勒则选择与新能源车增速最为迅猛的中国市场合作，近日戴姆勒已经与北汽完成协议签订，双方将共同向北京奔驰合资公司增资50亿元，生产电动车的同时建立电池工厂，电池可用在奔驰将来的纯电动车上。
