1月30日，《报废机动车回收管理办法（修订草案）》（以下简称《管理办法》）审议通过。《管理办法》主要有四个亮点：一是“五大总成”再制造解禁；二是完善进入退出机制，取消总量控制；三是不再按照报废金属价格回收，按照市场定价；四是创新监管方式，完善事后事中监管。业内分析认为，《管理办法》获得通过，汽车报废的整个链条将被激活，报废企业的回收量将增大，利润也将增多，对促进汽车消费将是利好。
1、“五大总成”再制造解禁
“五大总成”是指汽车的发动机、变速箱、前桥、后桥和车架。以往，“五大总成”全部按照报废进行处理，2001年出台的《报废汽车回收管理办法》明文规定“五大总成”不得再制造。
相关业内人士表示，“五大总成”再制造后，汽车产业价值会明显提升，且回收企业的收入将大幅增加，其回收车辆的积极性也将比以往高涨。
2、取消了控制总量
什么是控制总量呢？因为机动车报废回收属于特种行业，不是什么企业都可以从事这项经营工作。虽然这些企业不是政府管控，但往往是一个地级市才有一个报废厂，这意味着对全国的机动车报废回收企业设立了总量控制。
这种方式将导致获得资质的企业具有垄断性，不利于报废机车行业健康发展。例如，以往出现过某些机动车报废回收企业并不真正从事报废工作，而通过给其他企业开票赚取收入的行为。
报废机动车回收管理办法升级了：取消控制总量，五大总成可再制造
新办法这次允许符合条件的企业申请汽车报废回收资质，但这并不代表该行业的准入门槛降低了，相反的，因为新办法考虑到很多报废企业的整体环保要求不达标，存在回收条件差，资源利用率低，二次污染问题严重等问题，所以申请报废回收资质的企业面临的审验也更为严苛。
因此，准入门槛反而是提升了，但是，条件再为苛刻，也有企业能达标，以往一家独大的垄断市场的情况也不会存在了，车主在报废车辆时也有了选择的余地。从某种程度上来说，也是省去了我们卡车司机在车辆报废时的许多麻烦。
报废机动车回收管理办法升级了：取消控制总量，五大总成可再制造
报废机动车回收管理办法升级了：取消控制总量，五大总成可再制造
该办法严格规定了再制造企业的生产条件和方式，产品所投放的市场也严格管控，虽然感觉束手束脚，但再制造终究是开始了。
不过这时的再制造企业，很少在各地方的报废企业购买再制造所需的配件，很多情况下是通过企业自身产品的售后返厂零配件作为资源补充渠道，熟悉的有一汽再制造，潍柴再制造等等。
报废机动车回收管理办法升级了：取消控制总量，五大总成可再制造
此次全面放开再制造，无疑是给卡车行业乃至整个汽车行业开了后门。
对汽车各部件制造商来说，再制造的放宽不再缚住手脚，可以更加全面的将废旧总成利用起来，并且能够将再制造的装配公差降低。企业也有了更大的利润空间，与之相应的，高质量的再制造总成也会被投入市场，车主在维修车辆时也有了一项新选择，某种程度上也可以降低车主的维修成本。
