“再制造”对很多人来说比较陌生。其实，它的含义与“回收维修”有相通之处，是指让旧的机器设备重新焕发生命活力的过程。“再制造”以旧设备为毛坯，采用专门的工艺和技术，在原有制造的基础上进行一次新的制造，而且“重生”的产品无论是性能还是质量都不亚于原来的新品。
其实，“再制造”离我们的生活并不遥远，也许你正开着的汽车的零部件就是再制造的。目前，国内从事再制造生产的试点企业有近百家，涉及工程机械、汽车、机床、船舶、办公设备等多个领域。盾构机也绕不开“再制造”的话题。
中交天和副总工程师乔培新说：“像盾构机这种大型装备，过去采用再循环或退役的方式处理旧盾构，比如有些价值千万甚至上亿元的大型盾构机，用于城市地铁施工挖一个10公里的标段，可能就另外挖一条斜路，将盾构机埋掉了。”随着各个城市地铁施工需求的增加，国内盾构市场盾构机的总量也在急剧攀升，标段距离要求也越来越高，这对设备要求也更高了。随着盾构行业的不断向前发展，已经完成使用的盾构机如何再利用的问题，渐渐被提上议程。当盾构设备达到一定寿命周期时，可通过“再制造”的方式，使盾构设备功能得以恢复。
再制造
那么，如何能够在高效拆解盾构机的同时还能够保证盾构机的二次再利用？这考验着中交天和工程师们的智慧。为此，公司专门成立了盾构管理维护保养中心，负责盾构机的“再制造”业务。
盾构管理维护保养中心接到的第一个盾构机“再制造”任务是两台直径6450mm的土压平衡式盾构机，工号THDG-16001/16002，这两台盾构机于2012年制造出厂，先后在南京机场线和南京地铁4号线的隧道挖掘中立下汗马功劳，经过两个区间的隧道挖掘，两台盾构机需要进行维修保养后“再上岗”。
为此，工程师们加班加点为盾构机的再制造量身制定修复方案，从最初的驱动部密封的磨损检测到驱动轴承的检修再到盾构机设备部件的全面修复，一点一滴都凝聚了中交天和工程师们的心血，最终经过“再制造”的盾构机满足了客户中交一航局福州地铁2号线一期第九标段工程施工的使用要求。现在，两台盾构机已经圆满完成掘进任务并退场返回公司进行再一次的“再制造”，静候着它们的下一份工作。
中交天和在加速推进资源高效循环使用的同时，大力发展盾构机的“再制造”产业，让中交天和牌盾构机持续“年轻”态。
