导读：再制造是中国经济可持续发展的高级循环模式，汽车零部件再制造是坚持“绿水青山”的发展理念和推动汽车工业产业以及后市场健康良性发展的高质量建设通道，如何在细分领域提升再制造水准和实现数据安全？
厦门柏科智能科技有限公司副总经理陈文进在2021年第四届汽后西湖峰会－汽后市场再制造创新与发展分论坛上发表《汽车电控再制造和数据安全》的主题演讲。以下内容与您分享：
作者｜陈文进
文章来源｜聚汽网
供稿邮箱｜L1762511274@
脱胎于巨人
成长于“母胎”科技浸润
柏科智能成立于2018年，成立早期是美亚柏科合作，是在一个创客空间孵化的团队。美亚柏科2011年在深圳证券交易所创业板上市，是国开发投资企业，具有央企背景优势以及民企活力的行业企业。
前两年，美国对很多中国信息化企业进行了实名清单管控，美亚柏科也在实体名单里。近几年，美亚柏科坚持自主研发，坚持了“破冰行动”等国产化研发，这些研发取得了显著成果，目前美国对美亚柏科的制裁基本没有太多影响。美亚柏科主要围绕网络空间安全、大数据和网络开源情报、舆情分析和智能装备化取证研发为主，它是网络空间安全的龙头企业。
柏科智能主要借助美亚柏科的技术实力，再结合柏科电机的行业背景等优势，成立起来的。柏科电机主要是专注于发电机和起动机的再制造。柏科电机早期是中国第一批汽车零部件再制造试点单位，通过了国家发改委的验收，董事长滕国平先生是国家再制造专业委员会委员。
柏科智能人员中研发人员占64%，主要专注于汽车电子数据提取与应用，涵盖人工智能、大数据，另一块业务是汽车电子电控系统的再制造，包括自主研发的智能检测设备，都应用在再制造产业里。柏科智能成立到现在短短几年时间屡获殊荣，19年同时获得了国家高新技术企业和厦门市高新技术企业，同步获得中国循环经济协会科学技术一等奖，专利和研发每年都按一定的速度增长。
柏科智能有两块主营业务：一是汽车电控系统的再制造，就是ECU和TCU的再制造；第二是汽车电子存储数据的应用，目前主要在交警、鉴定所以及保险领域得到应用。
走高端化路线
掌控汽车电控安全再制造的核心“命脉”
柏科智能选择比较复杂的ECU电控系统模块进行再制造主要有几个原因，一是国家大政策循环经济走向以及国家的政策支持指引，二是研发团队出自美亚高新技术团队孵化，有一定的技术优势，对汽车电子核心部件，包括硬件、软件等等都有一定的技术基础，加上发动机电脑和变速箱电脑属于汽车系统里比较核心的配件，研究上有一定的门槛，成为柏科智能选择ECU再制造的主要原因。
传统上ECU再制造生产工艺是以小作坊和单位的形式操作，通过配件装到实车上进行筛选，判断配件是否有故障，再做简单的配件维修。第一耗时耗力，第二在识别电子故障点精确度上不精确。
传统再制造存在几个问题，首先是返修率比较高，就是因为测试准确性不高；二是成品率低，旧件损失多，维修代价高；三是匹配度差；四是批量化难度高。
柏科智能再制造就是让ECU再制造规范化和量产化。整体流程分为三部分：一是硬件层面的修复，就是传统理解上的外观件修复，包括硬件电路的修复；硬件修复之后，会对软件进行出厂设置，因为ECU和TCU生产的时候存储了很多车辆的历史数据，有修复数据、匹配数据等等，装到另一辆车上匹配度不高，没有办法完全运行起来，再制造另一个比较核心的就是采用独特技术手段，将ECU和TCU再制造的配件数据恢复到出厂设置，依托自动化生产设备，实现ECU、TCU再制造的批量化生产。
通过自主研发的检测设备，可以适配不同的发动机电脑的ECU，进行可配置化并自动化进行测试，可以输出系统化报告，告诉生产人员设备存在哪些故障，通过自动化测试从耗材和测试功能覆盖度、人工测试等经济效益上更可观。
柏科智能除进行系统化的修复以外，还能根据常规的功率芯片、存储芯片等等对出自原厂的变速箱电脑、发动机电脑出厂本身的缺陷进行修复和提升，在原先的基础上进行升级，保证ECU和TCU的质量和品质。
以数据化自主可控提供安全依据
柏科借助一些技术手段，像芯片直接提取技术，包括通过非芯片提取技术等方式，将发动机电脑或者变速箱电脑里的数据进行提取和修改、还原。涉及的数据主要包含三块：一是原车数据，原车数据涉及到公里数、油耗记录数据等仪表上可以看到常规数据；另一部分是加密数据，比如防盗数据，和原车匹配的加密数据；还有用户数据，用户数据像自适应学习等和机械物理偏差有关的适配完的数据，这部分数据在出厂的时候都要清空。有针对性地进行数据擦除。
柏科目前搭建的产线，整体产线依托自动化检测设备，实现整体的批量化生产。目前，柏科ECU和TCU再制造主要是商用车为主，TCU的维修质量占主要部分，目前还涉及电子水泵、电子手刹，辐射到车身其他动力总成模块电子模块再制造。柏科智能另一块业务主要涉及汽车电子、发动机、变速箱等电子模块里涉及提取存储数据的模块，可以将数据直接应用到实际业务场景。
目前汽车电子数据主要应用在交警的事故调查、保险定责定损环境中，目前在交通行业里，包括交警和保险，围绕两个点：一是定责，判断事故责任方；二是定损，就是车辆的损坏程度，要出具体的核损清单。常规的事故调查弊端是通过现场痕迹，比如轮胎压过的距离、当前事故现场有没有视频监控、通过人员口供询问发生事故时的状态，涉及到现在常规的新能源汽车，有一些实时后台数据，特斯拉后台有数据，这些数据在可信度、数据来源等存在问题，所以在交通事故调查上存在很多不确定和空白的地方。而柏科智能提供的数据服务功能能够将以往定损和定责不透明的地方更加科学和规范化。
汽车电子数据的研究目的就是让事故调查有数据可依，而且实现快速简单的应用。柏科智能在汽车电子智能数据上可以提取的维度，从发动机电脑、变速箱电脑里可以提取发生事故前5秒驾驶人员的驾驶数据，像油门、刹车等等数据，应用到的故障定损信息、配件号等信息，车辆数据上可以提取车辆轨迹、通联记录、开车门的具体位置等等数据，此外还可以提取到手机，并将删除数据进行恢复。
针对交警和保险的解决方案，包括汽车电控、信息娱乐导航、行车记录要、智能后视镜、T-BOX等服务，以“产品+服务”的方式给用户一个完整的解决方案。除了产品以外，针对复杂的案件进行更深层次的数据调查，成立重案专家的服务小组，对数据定性上，可以通过中证司法鉴定中心提供司法认可的鉴定报告并可直接用在法院上。
在保险上，与平安达成战略合作，产品已大范围使用在平安保险领域。另外，汽车取证已经在交警行业列装使用，我们的汽车取证属于交警行业标配。去年我们在全国交警体系进行相关试点。
在保险领域，可以实现提取配件产生故障的时间，并与实际出险时间进行匹配，精确判断出事故产生的配件，达到减损。另外，针对骗保的情况，开车蓄意撞人或者蓄意制造事故的情况，可通过恢复事故前驾驶员的车速、油门等等还原当时的事故情况。此外汽车电子数据产生的价值能够快速帮助警察侦破刑事案件等。
我们真诚地希望，将汽车电子数据的安全牢牢掌握在自己的手里，助力汽后电子智造再制造崛起，实现中国汽车行驶安全。
