在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。
截至2014年底，中国机动车保有量已达2.64亿辆。这意味着平均算下来在我国每5.3个人当中，就有人拥有一部车。但问题是，那么多汽车，在淘汰之后车主会怎么处理呢?
大部分车主处理车辆不外乎三种方式，第一种是二手车转让，这也是大多数车主选择的处理方式;第二种则是汽车商家推出的以旧换新服务;第三种则是报废处理。
在美国，报废汽车作为一种重要的材料资源，具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。经过多年摸索，特别是采用了先进的回收技术和设备后，美国已能把每辆汽车80%的零部件进行回收并重新利用。
这些数字意味着，加速汽车淘汰，已经为汽车逆向物流系统建设提出新课题。汽车逆向物流的主要应用场景有两大类：一类是由汽车报废产生的回收再利用逆向物流;另一类是由于汽车产品存在某种质量缺陷，需要从市场或者消费者手中召回而产生的逆向物流。
逆向物流是与传统供应链反向，为实现价值恢复或处置合理化而针对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始点的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程，有利于资源节约以及环境保护，是汽车再制造的重要一环。
汽车再制造的商业循环模式以汽车制造商为开端，联结了经销商、4S店、汽车用户、汽车拆解企业、以及材料再生企业。再制造过程中的物流，既包括产品从消费者到再制造生产商的逆向物流，还有产品经再制造后，又回到销售市场的正向物流，二者形成了一个闭环物流系统。
再制造物流主要涉及以下环节：回收;初步分类、储存;包装与运输;再制造加工与再制造产品的销售与服务。对不同参与主体来说，物流分别起着不同的重要作用。
比如，当汽车报废后，汽车用户需将车辆送交由汽车制造商指定的汽车拆解企业。汽车零部件按汽车制造商提供的制造规范进行再制造。再制造后的零部件可以作为4S店在维修过程中使用的替换件。汽车用户在进行汽车维修和保养的时候，可以选择价格低廉的再制造零部件。可见，通过4S店这一环节，汽车再制造零部件进入了商业循环。
再以回收企业为例，目前全美共有1.2万多家汽车拆解企业、2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。
全球每年至少有3000多万辆汽车报废——其中中国的报废车“贡献”最大——如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道近2圈。但中国的汽车逆向物流发展却并未赶上西方发达国家水平。
对汽车制造企业而言，应该在设计开发新车时融入逆向物流的理念，并在售后建立有效的物流体系与信息化管理系统;对汽车回收再制造企业而言，需要建立零部件再制造和可再生材料的精料回收技术标准，并与上下游的物流信息化管理系统无缝对接。
