“双碳”大背景下，氢能已成为助力低碳发展和能源转型变革的重点产业，绿氢技术和液氢储能前景广阔，但后者仍待技术突破。这是9月6日在南京举行的第四届中国氢能发展峰会上传出的信息。
北京亿华通科技股份有限公司副总经理付晓民预测，“燃料电池汽车+绿氢”将在未来助力我国达成约15亿吨的减碳目标。“截至今年7月，我国燃料电池汽车保有量已经达到10561辆，成为全球燃料电池商用车推广最多的国家。我国也是最有可能成为率先实现燃料电池汽车产业化的国家。”付晓民说。今年3月，我国发布的《氢能产业发展中长期规划(2021～2035年)》为氢能发展提供了政策支持和顶层设计。目前，五部委已相继批复了京津冀群、上海群、广东群、河北群、河南群等5个燃料电池汽车示范应用城市群，38个城市参与其中，实现万辆级示范规模。
中国氢能百人会会长高金林表示，在推进“双碳”目标的大背景下，我国绿色制氢技术和液氢储能两方面前景可期。“如果能实现更高的光伏效率和更低的电能成本，到2030年氢气的终端价格可能降至12.5元/千克，到2060年降至5.8元/千克。”他说，解决储能问题是实现可再生能源大规模利用的刚需，而液氢储能是目前最好的氢储能方式。就储能密度而言，液氢储能是压缩氢气的约3.6倍，更是压缩空气的27倍。
“相比其他几种方式，液氢储运运量更大、纯度更高、运输成本更低。”针对液氢的应用优势，杭州中泰深冷技术股份有限公司副总经理鲍君香补充说：“我国目前主要的燃料电池车用氢仍是压缩氢气，液氢只有少部分使用以作示范。但是当加氢站的加氢能力超过1000千克时，压缩氢气的储运方式就很难满足加氢站的需求。”
江苏国富氢能技术装备股份有限公司研究院院长王朝同时指出，液氢储运作为一种高效氢储运方式，在美、欧、日等国已实现规模化工业应用，各项技术均已成熟。相比之下，目前我国在氢气液化装备数量、液化能力、技术水平、关键零部件等方面均落后于国外。
对此，中国工业气体工业协会专家建议国内企业、高校结合人才引进政策，创建良好的创新和研发机制，尽早实现相关产业链完全国产化。多名企业代表在会上介绍了各自在固定液氢贮罐、液氢薄膜罐、液氢加注等领域的最新成果。
