雷军的真诚做到了用户交流的细节中。
他亲自讲解工厂、讲解车型，每天分享造车进展，汽车科普，最多的时候，一天要发布10余条微博分享，比职业自媒体人还勤奋。
在小米SU7的发布上，他能够把汽车每项技术进行细致研究，对每一个细节进行清晰讲解。这种体验和思考是站在消费者视角的，并不是用工程师思维“教育”客户，与绝大多数传统车企高管营销式的讲解拉开差距。
他还像教师一样，一步步教着用户如何在小米汽车APP上下单，并在最后给所有人鞠躬，恳请用户“轻点喷”。
在小米SU7首批车主的交付仪式上，雷军更是亲自将车钥匙交给每一位车主，并与车主握手拍照，甚至是亲自为车主拉开车门。
360集团创始人周鸿祎在直播中表示：“国内的车厂营销上比小米差一大截。”“小米营销做得好，在于雷军把同行司空见惯、习以为常，觉得人人都应该知道的事情，重新包装了一下告诉用户。”
他举例称，车企应当向用户展示最先进的技术，例如小米工厂里8层上漆工艺，让“汽车小白”看了觉得很不错，其实所有的车企这方面的工艺都差不多。
这些动作看似普通平常，但作为一个世界五百强的公司创始人，一个身价千亿的大佬，每天有忙不完的事情要处理，还能做到这种程度，是相当不容易的，这也是大多数企业CEO学不来的。
02
穷追猛打，强势的小米
和雷军真诚、谦逊人设形成鲜明对比的是，小米公关团队的强横。
近期，上汽集团旗下新能源汽车品牌智己在新车发布会上，对小米汽车“贴脸开大”，全程都在对标小米SU7，但因错误引用小米SU7数据，被小米汽车三连追责，言辞激烈，成为汽车圈热议话题。
还有一位小米用户发布视频称，其在体验小米汽车的时候，被误认为拍到雷军夫人和邓文迪的照片而被电话威胁。其发布的电话录音显示，他先后两次被自称小米员工的人，以要挟、追责的口吻要求去小米公司解决问题。
这些事件，看起来小米似乎都是占理的一方，按理办事无可厚非，但小米咄咄逼人、强横跋扈的态度，也让很多人感到不太舒服。
清陶能源CEO李峥在朋友圈发文称，“最近两天，智己汽车遭遇了前所未有的网暴，无外乎就是智己真正的产品价值触动了某些人和某些品牌的核心利益”。
也有网友指出，根据公开资料，小米SU7发布会上对标的2024款保时捷Taycan家族是在4月11日刚刚开启预售。目前，网络上关于2024款保时捷Taycan Turbo的具体车型信息并不全面。
《每日经济新闻》向保时捷工作人员进行求证，对方表示：“小米发布会上，有关保时捷Taycan家族的车型马力单位的标（注）是错的，用的是美国官网的HP值，跟PS值是有区别的。”据了解，HP为英制马力，PS为公制马力。
而对于这一质疑，小米公关团队却没有像指责智己一样严于律己，目前还没有就错误引用保时捷Taycan数据进行任何回应。
一软一硬，一谦卑一强横，哪个才是真实的小米？这个问题可能并不重要，重要的是，小米善于影响舆论、控制舆论，并将舆论导向有利于自己的一方。
03
雷小米，车企也想学会
小米SU7上市这波巨大的流量，无疑给汽车行业带来极强的冲击力。周鸿祎评价小米汽车营销水平不仅达到了大师级，更是如神一般存在，狠狠地教育了其他汽车品牌如何做营销。
乘联会秘书长崔东树对于小米汽车评价说，小米SU7无论是产品理念还是营销推广，多方面都值得汽车人学习。他还称，小米汽车“造得好、卖得好、讲得好”。
其实，新媒体时代，传播方式发生着巨大变化。近年来，在用户思维主导下，越来越多的车企转变了营销方式，开始补足自身在互联网营销上的短板，同时，也希望能够通过互联网平台，建立起与用户沟通的渠道。
微博平台作为当前最主要的社会舆论平台，已经成为众多车企进行互联网营销的重要矩阵之一。蔚来、小鹏、理想、哪吒、腾势等品牌CEO均入驻微博平台，同时企业高管也纷纷入驻微博平台。
最典型的案例是，去年6月份，长城汽车由总裁穆峰率领的15名高管团队，在同一天内集体入驻微博平台，算上早就开通账号的李瑞峰、乔心昱和董玉东，长城汽车驻微博办事处的高管已达到18名，涵盖品牌、技术、供应链、财务等多个领域。
今年3月，以铁汉著称的长城汽车董事长魏建军也开通了个人账号，开始俯身倾听用户声音。
