这可能是有史以来关注度最高的一届北京车展，尤其是在社交媒体平台上，几乎每一天都有新的热搜话题出现。
密集拜会各路友商的雷军，充当最老车模的周鸿祎，在现场上物理课的张朝阳，坐地铁参加车展的王传福，吐槽普拉多太便宜的魏建军...... 还有李斌、李想、何小鹏等自带话题的新势力代表，尹同跃、朱华荣等传统车企老板也现身在聚光灯下，让今年的北京车展成为了一场流量盛宴。
其实根据官方公布的数据来看，今年的北京车展上共展出278台新能源车型和41台概念车，数量上乍一看并不算少，但是从市场反馈来看，似乎并没有哪家车企的概念车能引发较大关注。
另外还值得注意的是，在新能源车流量越来越高的同时，车企产品的同质化现象也在车展上展露苗头。
这其中，理想和小米仍然是被广泛效仿的对象，去年理想凭借L系列车型大卖而斩获了新势力的销量冠军，今年就有不少车企推出与理想汽车高度相似但价格更低的产品，甚至作为主力车型推向市场。
而如果放在更宽的视角来看，定位于“奶爸车”的7座MPV车型和三排座SUV车型，几乎快成了各大车企的新标配。
小米SU7则更是尴尬，自身的外型设计本就有“致敬”保时捷之嫌，在推出市场之后，电池等配置又迅速被不少友商拿来对比，而且纷纷是以更低的价格来突出自身优势。
此外，比亚迪、长城等传统车企的热门车型，也同样在经历着类似场面。
虽然站在消费者的角度，明星车型能够有低价“平替”，自然是件占便宜的事，但是对于整个汽车行业来说，这种技术水平低下的竞争方式，也难言能有多大的积极作用。
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需要新的鲶鱼
回顾2023年的汽车市场，新能源车产业的崛起浪潮浩浩荡荡，众多新技术的涌现更是让人心生澎湃，比如城市NOA、800V电气架构等尖端技术的进步，以及智能驾驶、智能座舱、车机大模型、4D毫米波雷达、8295车机芯片等细分领域也有惊艳成果问世。
但是在本届北京车展上，无论是主机厂还是供应商，似乎都没能带来更大的惊喜和突破。
多年以后，人们再回想起时隔四年重新举办的北京车展，总不能先想到的是爬到车顶上当车模的周鸿祎，以及被闪光灯包围，相互吹捧的车企大佬们。
