近日，赛力斯发布了2023年和2024年一季度财报。数据显示，2023年赛力斯亏损还有24.5亿元（扣非亏损-48.2亿元），但2024年一季度，赛力斯净利润已经转正，结束连续四年的亏损。
报表显示，一季度赛力斯营收265.61亿元，增长超四倍，而净利润达到了2.20亿元，毛利率提升至21.5%。
现在来看，很明显赛力斯这步棋走对了，数据最能说明一切，那就是赛力斯已经开始盈利了，后续随着问界汽车的热销，赛力斯的盈利一定会越来越高。
这其次并不难理解，早期为什么亏这么多，原因在于M5、M7、M9等车型的研发投入较高，致研发费用、人工成本等综合成本较高，再加上销售上量，加大了销售渠道建设和市场营销投入。
只有当销量达到一定程度，才有可能实现扭亏为盈，赛力斯的销量要达到一个盈亏平衡点后，才会赚钱。
而问界M9上市3个月累计大定突破7万辆，M9可是50万级别的豪车了，7万辆，也是300多亿的收入。很明显，新问界M7、M9撑起了赛力斯的营收，也真正让赛力斯实现了盈利。
不仅如此，因为M7、M9的热销，华为车BU都实现了盈利，这则消息是余承东确认过的，他说2024年1-3月份，华为智选车业务已经盈利了，而4月份，预计整个车BU都会盈利。
可见，赛力斯选择交出灵魂，和华为一起造车，前期更是亏损120亿，确实是赌赢了。如果赛力斯不和华为合作，没有AITO问界，情况会是什么样，估计都不用我多说，大家都懂的。
