申请科技咨询师认证

特斯拉热点新闻:聊特斯拉压铸车身
2021-02-23 10:24:52   来源:第一压铸网   评论:0 点击:

最近关于特斯拉的热点新闻,就是2021年2月初,特斯拉官方公布了上海超级工厂采用了6000吨级大型压铸机。至此,特斯拉美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂,以及德国柏林工厂、中国上海超级工厂四座整车工厂都已安装超大型压铸机,用以生产Model Y的车身后地板。

今天就来掰扯一下特斯拉这压铸车身。

\

\
 

要说特斯拉之所以用压铸代替冲压,都说是为了减重降本,关于降本,这一点我能认同。毕竟降低了时间成本,产线成本以及人力成本。

当前在特斯拉上海工厂平均两分钟下线一台Model Y,而这台大型压铸机一次压铸加工的时间不足两分钟,80-90秒即可完成,每小时能完成40-45个铸件,一天能生产1000个铸件。如果采用传统加工工艺,冲压加焊装这70个零件组装一个部件,至少需要两个小时,必须多线并进,才能满足生产节奏。

\


其次是生产线成本,在现有生产技术成本框架下,传统生产70个零部件,就按一个零部件用一套模具来算,也是70套模具,再算上生产线周边的机器臂、传输线、各种夹具,成本肯定是非常庞大的一个数字。而一台大型压铸机占地面积仅100平方米,根据埃隆-马斯克的说法,采用大型压铸机后,工厂占地面积减少了30%。

\


此外人力成本也将很大程度降低,传统汽车焊装工厂投资大约10亿元,同样的投资成本换成一体压铸机,以当前售价估计可以换成三台(随着技术成熟,未来成本肯定会更低),而这三台压铸机的生产效率肯定是高于现有传统冲压焊装生产线的,国内主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人,采用一体压铸技术后,所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。

不少媒体所宣传的为了减重,这一点我是不太认同的,因为对于这种钣金件,在形状结构,材料不变的情况下,影响其重量的最大因素是板料的厚度,从1mm增加到1.5mm 那重量就增加50%...就目前的技术水平,压铸件的厚度绝对是做不到冲压板件的厚度的,所以我大胆的猜测,特斯拉的压铸件肯定会比冲压件要重。

压铸在汽车制造史上并稀奇,但这么大范围的应用压铸代替冲压,其实这里有个很大的争议,就是后期的维护。

传统汽车采用铝合金材质的车型,都有着非常高昂的后期维修成本,因为铝合金件损坏了,只能换不能钣金修复。一次小型碰撞原来只需要更换一两个零部件的情况,将可能演变为整体更换,维修成本肯定是有相应增加的。

\


之所以选择后底板,也是考虑到这个位置处于一个不容易碰撞到的部位,传统汽车的油箱就布置在这部位附近,普通碰撞基本很难伤到这里。

作为一个技术派,其实我更倾向于铝合金压铸+铝合金型材+冲压的应用,如下图,既不需要大的投入(压铸设备),成本也不高(型材成本低),效率也尚可。

\
\

 

长远来看,特斯拉肯定是有将整个车身采用一体压铸方式来制造的可能性的,也许那时汽车已经演变为一个快速消费品了,维修费用高过新买的话,谁还会去修。

8 (2)

\
 


如果这一步真的实现,对上游汽车制造产业链肯定是一个巨大冲击,产业洗牌都有可能,另外,如果效率提升到这么高的地步,越来越多的人将会失业,如果经济来源都没有了,这些高效率产业链上生产的商品又谁来消费呢?把商品卖给流浪汉?呵呵,也许我想多了。

言归正传,我们再来看看特斯拉这台6000吨压铸机。宣传资料可知,这台压铸机,来自深圳的力劲科技是香港的企业,看来香港不仅商业繁荣。工业上也还可圈可点。

\
 

\


特斯拉上海超级工厂,引进了三台这样的压铸设备,看来马斯克对中国的电动车市场是信心满满。


分享到:
关于创新助理友情链接资料下载热点问题合作伙伴