从上方的大图来看，虽然部分含税总价会大大高于含税单价和工时价格的总和，但里面有不少项目含税单价使免费的，且工时价格本身也是进行了计税处理。这样一来，消费者就有了很明确的参照和比较，在售后过程中也能减少纠纷和误解。
其实，单从某些部件来看，特斯拉的车身零部件成本也并不低。比如，国产Model 3的车门和叶子板等覆盖件就是采用了铝合金材料，这种铝合金材料成本比较高，不过，虽然材料的成本更高，但维修价格却比豪华品牌车辆更低，正是由于特斯拉门店并不依靠售后盈利，相反其主管售后的服务中心单独运作，还可节省渠道与维修成本，提高服务效率和质量，从根本上杜绝4S店靠售后盈利的弊病。
除了“直营模式”之外，特斯拉是最早实现整车OTA（空中软件更新）的车企，这就使特斯拉的盈利模式是“车辆硬件+软件系统”的双盈利模式。以特斯拉自动辅助驾驶功能为例，EAP（增强版自动辅助驾驶功能）选配费用为3.2万元，而FSD（完全自动驾驶能力 Full Self-Driving）套件选配费达6.4万元。当然，未来特斯拉也有可能会进一步降价，完全放弃车辆硬件的盈利，只依靠软件盈利，再挖掘一下周边产品，这也是很有可能的。总之，特斯拉正在改变着汽车行业的盈利模式，这种模式一旦成功将会倒逼其他车企做出改变。
1、第一压铸网部分资讯内容或者观点来源于互联网，如涉及版权等问题，请通知本站，我们将及时删除相关内容。 2、网友投稿内容及会员言论仅代表个人观点，并不代表本站同意其观点，本站不承担由此引起的法律责任。 3、第一压铸网转载资讯内容，本着为网友提供更多信息之目的，并不意味着认同其观点或证实其内容的真实性。