【编者按】燃料电池周报，系中国电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
2017年5月31日
图/福田欧辉氢燃料电池客车
【聚焦】车企跑马圈地新能源客车领域 氢燃料或成新热点
在新一轮的新能源汽车补贴政策中，尽管纯电动和插电式混合动力的补贴有所下降，但是氢燃料电池的补贴方案并没有调整。
对此，有业内人士表示，这样的补贴政策为开发氢燃料电池汽车的相关企业提供了继续前进的动力，目前来看，宇通、福田、中植等企业均有技术储备，并开发出了成品车型。
福田汽车欧辉客车事业部副总经理秦志东在接受采访时表示，福田欧辉将在今年推出3款燃料电池车型，实现燃料电池客车业务的大发展。同时他预测，到2020年，燃料电池汽车，尤其是客车领域将达到万辆规模，届时燃料电池产业将完全步入商业化阶段。（来源：证券日报）
图片来源：腾讯汽车配图
【国际】丰田及本田等共建目标：2020年4万燃料电池车在日上路
虽然氢燃料电池汽车目前在全球范围内销售，但销售数量仍非常少。缺乏氢燃料的基础设施是该行业必须面对的困难现实。现在，由11家日本公司组成的集团将直面这一挑战。
包括汽车巨头本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录，以帮助扩大日本的燃料电池（汽车）市场，外界预期这一合作将大幅推进氢燃料车的进展。该协议源于日本提出的“氢和燃料电池的战略路线图”。
这项政策的目标是，到2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站，同年在道路上行驶4万辆燃料电池汽车。（来源：腾讯汽车）
同济大学汽车学院副院长 魏学哲
【观点】同济大学魏学哲：燃料电池汽车需要行业顶层规划
5月25日，2017中国汽车创业投资峰会暨中国（四川）新能源汽车产业投资合作大会方案在成都举行。同济大学汽车学院副院长魏学哲在会上发表了演讲。
魏学哲总结说，在中国，发展氢能和燃料电池汽车的对比是什么呢？一个就是与发达国家把氢能纳入国家的能源体系不一样，我们国家还缺少长远的燃料电池和氢能的顶层规划和设计。另外就是与国外产业巨头聚集不同，中国还仅以大学机构和小微企业为主。第三个就是与发达国家大力建设基础设施不同，我们国家在数量上、质量上差距巨大。第四个就是与燃料电池汽车在国外已经进入商业化阶段不同，我们国家还仍然处于研发示范这样一个阶段。（来源：新浪汽车）
燃料电池 中国电池网资料图
【投产】韩国年产量最大燃料电池厂竣工
据韩联社报道，斗山股份有限公司（Doosan Corp.）23日宣布，公司投资400亿韩元（约3600万美元）在韩国益山市修建的燃料电池厂—斗山韩国燃料电池厂已经完工。该工厂的年产量将达到63兆瓦，是韩国年产量最大的燃料电池厂。
斗山韩国燃料电池厂于2014合并燃料电池企业Fuel Cell Power后，成为韩国燃料电池行业的领军企业。曾在2015年提供全球第一款双层燃料电池。（来源：每经国际）
中国氢能源网原文配图
【国际】佛吉亚携手STELIA研发车用储氢罐
据fuelcellsworks网站报道，全球知名汽车零部件供应商佛吉亚（Faurecia）近日宣布，其已从STELIA航天复合材料公司（STELIA Aerospace Composites）独家获得了复合材料储氢罐的知识产权和工艺技术。在STELIA 航天复合材料公司的支持下，佛吉亚将可实现燃料电池车用高压氢罐的设计、工业化制造及商业化运作。据悉，该款氢罐采用了碳纤维复合材料。
燃料电池技术是一种长期的电动汽车解决方案，与纯电动汽车相比，可提供更长的续航里程（超过500公里），并缩短燃料补充的时间。佛吉亚预计，到2035年将有500万辆配备燃料电池技术的汽车投产。碳纤维复合材料是储氢罐的理想材料，可在承受高压（700 bar）的同时最大限度实现轻量化。
此次收购是佛吉亚对新近投资Ad-Venta的进一步补充。据悉，Ad-Venta是一家专门生产压力阀的公司，旨在用于实现高效、安全的氢气储存领域。Ad-Venta已研发出一款独特、可靠的紧凑型阀门，使输送到燃料电池的压力范围控制在10-700 bar。（来源：中国氢能源网）
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【应用】北极科考使用燃料电池供电
据外国媒体报道：英国“南极考察”（BAS）的极地科学家对极地地区的研究使得人们对地球有了进一步的认识，同时，也让人们意识到人类活动对极地的影响。近期，BAS在新的挪威冰川考察中，使用了Fuel Cell Systems有限公司提供的使用液体甲醇作为燃料源的EFOY Pro DMFC（直接甲醇燃料电池）。
BAS在最近在斯瓦尔巴德北部进行的的一个项目中，试图了解海冰从冬季形成到夏季融化的过程。该小组特别关注海冰上的暴风雪与大气化学和颗粒形成的关系。
为了完成观测，BAS需要一组仪器套件，包括气象仪器，颗粒计数器和空气泵。这些仪器需要在北极恶劣的冬季条件下，在1米厚的海冰上运行，需要在零下40℃、风速可达50节，并有相当强的雪漂的情况下连续供电。另外，这些仪器还需要一定的位置灵活性以及一定的续航：在风暴期间，当低可见度或海冰条件对于研究人员的行动造成威胁时，可能无法进行电池的更换。
过去曾使用铅酸电池，需要每12小时进行一次充换电，这需要两个人在极地的严寒中徒步50-60公里才能完成。现在，Fuel Cell Systems有限公司提供了使用液体甲醇作为燃料源的EFOY Pro DMFC（直接甲醇燃料电池）单元。燃料电池将存放在防风防雨的箱子内，与电池一起为仪器提供所需电力。（来源：中国氢能源网）
