近日，中国汽车工业协会信息发布会上发布了6月份我国新能源汽车的销量数据，产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，同比分别增加43.4%和33%，环比上月分别增加19.7%和14.4%，其中纯电动汽车产销量分别为5.4万辆和4.8万辆，同比分别增长52.9%和41.4%；插电混动汽车产销量均为1.1万辆，同比分别增长10.1%和5.3%。
从数据上来看，上半年年产销都是呈增长的趋势，总体来说表现很不错。但是，如过把这个销量放到年初预测的目标来看，成绩就比较差强人意了，甚至说根本不及格。
我们知道，去年我国新能源汽车产销双双突破50万辆，今年初预测2017年我国新能源汽车销量有望达到80万辆左右。但如今，这个19.5万辆的销量，与目标还差十万八千里。
不过，从上半年销量来看，比亚迪还是当之无愧的新能源汽车领导者。根据比亚迪官方数据显示，6月NEV（新能源汽车）销量为11198辆，而上半年总销量为34634辆。
在SUV火热的背景下，上市不久的宋DM取得了不错的成绩，成为比亚迪6月新能源业绩增长的主动力，其6月4552辆的销售表现，占比亚迪新能源车单月销量总比的40%。
同样取得不错成绩的还有奇瑞，6月份，奇瑞新能源销量达到3466辆，环比增长31.8%，同比增长245.2%。今年上半年，奇瑞新能源累计销量达9300辆，同比增长86.5%，月销量及上半年销量均创下历史新高。
今年以来，奇瑞新能源销量的大幅增长，主要得益于小蚂蚁eQ1的良好市场表现，这款小车市场定位于家庭第二辆车、城市通勤车、分时租赁共享用车等。小蚂蚁eQ1是国内首款采用全铝车身的新能源车型，搭载奇瑞第二代纯电动EV动力系统，续航里程达到180km，最高时速为100km/h，充电需6-8小时，快速充电模式下仅需半个小时，非常符合上述市场定位的需求。
如今，许多自主品牌已经推出了自己的新能源汽车，不少合资品牌甚至是豪华品牌也把新能源汽车纳入了未来的计划，这既是中国汽车市场未来发展的方向也是必然趋势。这对于许多自主品牌来说是一次迎头赶上的机遇，对比亚迪和奇瑞而言更甚。作为最先崛起的一批自主品牌，比亚迪和奇瑞因为各种各样的原因已被不少后来者落下，比如说吉利、传祺等，而新能源汽车无疑是不错的突破口。
两者在新能源领域的销量也说明了这一点，但正如前文所说，这样的销量与去年相比差距甚远，而在新能源汽车的口碑调查中，问题也逐渐凸显。
据某项针对1000名比亚迪唐车主的调查表明，41.28%的车主表示买比亚迪的时候遇到过最大的压力是担心新能源技术不成熟，39.89%的车主觉得纯电行驶体验差，28.01%的车主认为比亚迪唐的最大缺点是纯电续航历程太低。也就是说，购买后的反馈与购买前的担心竟然不谋而合。这也从另外一个方面说明，即使面对2020年的新能源大限，我们的车型乃至技术依然没做好准备。
作为中国新能源汽车的先行者及最大销量的贡献者，这份对于比亚迪的调查可以说是当前中国新能源现状的一个缩影。对于比亚迪或者奇瑞本身来说，未来依旧是残酷的。我们寻求的，并非是量上的绝对，也并非只是应付大考的手段。随着更多竞争者的加入，对手依然会凭借更持久的研发和验证将其抛在身后。机遇确实实实在在，但要真的要说扳回市场，依然为时尚早。
