北极星储能网讯:除了“吐槽”电动汽车充电难，你有没有想过，当电动汽车遇到新能源，到底会碰撞出怎样的火花？
动力电池的梯次应用才是储能的最终选择”；
?宁德时代新能源科技有限公司总经理黄世霖则描绘了电池产业未来10年的技术发展路线图
国家能源局新能源司副司长梁志鹏：车不便宜，电也不便宜！
其实没有电动汽车，新能源也必然会发展，独立来看这两大领域都含有必然的发展潜力。如何协同发展？我认为可以从宏观、微观两大方面来看。
1、宏观协同是电动汽车需要用电，如何让电动汽车使用绿色电？电动汽车是不是在使用清洁能源一直都是争议的话题，如果通过协同发展，将这个问题解决了，将会特别有利于电动汽车的发展。
2、微观上来看，电动汽车如何才能证明自己使用的是绿色电呢？一定要与可再生能源的交易结合起来。从技术上来看，现在电动汽车的规模还小，新能源的规模也不是特别大，技术上仍然是一个逐步探索的过程。新能源如何给电动汽车更好的供电？解决这一技术问题还是比较难的。我们可以做一些试点项目，例如在高速公路上建设分布式的光伏充电站等等。
有人提出“电动汽车可以向电网充放电”，我觉得要先解决电池的可靠性，如果电池可靠性还没有解决，向电网放电挣的那点钱也没有太大意义。
此外我还想补充一句，现在买电动汽车，车不便宜，电也不便宜！我认为还是要想办法把电价降下来，才能更好的推进电动汽车的消费和应用。
国家可再生能源中心博士刘坚：应明确电动汽车分时定价的政策
电动汽车的介入可以大幅提升电力系统的灵活调节能力，从而能在发电侧引入更多的可再生能源。电动汽车通过有序的充电方式，可将充电负荷从傍晚时段移到凌晨时段，实现了削峰填谷。
下图是我们对京津唐地区的案例分析。在无序充电情况下，风电光伏的弃电率都非常高，而当引入有序充电以及退役电池储能以后，弃风和弃光都会得到明显的下降。
从技术角度来看，电动汽车具有非常大的节能效果。此外，电动汽车还可在整个系统中在不同的环节带来不同层面的价值，比如说在发电侧、输配电侧、用户侧都会带来各种各样的效益。
美国圣迭戈对电动汽车的充电制定了专门充电价格的政策
在国内目前电动汽车的充电价格的执行，虽然政府是鼓励电动汽车执行分时定价，但是实际操作过程中，大多数电动汽车仍然是采用固定电价。
我们认为应明确电动汽车分时定价的政策，并适时考虑多时段的分时定价的充电政策，一方面在新能源规模越来越大之后，在电力系统的不同时段，能够很好的响应总量价值和能量价值波动。另一方面，电动汽车和储能用户也可以通过价值波动提高它的频次以实现更快的套利。
新能源发电与与电动汽车协同发展路线图
最后，上述协同发展路线图展示，我们对不同阶段的可再生能源渗透率下，电动汽车所带来的理论储能的潜力进行了梳理，要想充分释放电动汽车的储能，不仅关系到不同车型、不同技术路线的选择，也需要配置以相应的政策机制和价格机制来予以支撑。
