“现在我们手里已经有多个正在洽谈的国际品牌，只是推进的速度有快有慢。”6月4日，在重庆弗迪电池厂，比亚迪销售公司副总李云飞对财联社记者表示。
今年4月，比亚迪发布的“刀片电池”正是由重庆弗迪电池厂生产。这一由叠片、配料、涂布、辊压、检测等工序组成、完全实现自动化生产的工厂，目前产能为6GWh。
“由于市场反馈高于预期，我们已经开始着手扩线，到年底会扩充到13GWh以上。”重庆弗迪电池厂负责人透露称，至2022年，比亚迪六大动力电池生产基地的年总产能将达到100GWh。
未来不排除海外建厂
2018年8月，比亚迪与重庆市璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订了投资合作协议，项目总投资100亿元。2019年2月，项目一期工程开工建设。根据今年4月比亚迪在“刀片电池”发布会上透露的信息，重庆弗迪工厂于今年3月正式投产，目前是比亚迪“刀片电池”的唯一生产基地。
“我们每一个‘刀片电池’产品都有一个专属的‘身份证’。未来，产品在使用期间的各项数据也将为我们改进工艺、完善产品提供重要的参考。”弗迪电池公司副总经理孙华军称，弗迪电池重庆工厂只是“刀片电池”的全球首个工厂，随着产能的扩大，“刀片电池”将向整个新能源汽车行业开放共享。
按照比亚迪的规划，“刀片电池”将首先搭载在本月底上市的“汉”车型上，将来还将应用于比亚迪的多款全新车型以及部分原有车型的改款上。
对于外供市场，业界曾多次传出比亚迪与奥迪合作的消息，而李云飞也曾在个人社交平台上称“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”。“目前正在洽谈的企业不止一家。”李云飞并未透露更多信息。
合资建厂是比亚迪电池外供业务的另一模式。2018年7月，比亚迪与长安汽车联合在重庆两江新区设立合资公司，聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，规划产能10GWh。
除了重庆弗迪，比亚迪目前在深圳、西安、青海、长沙和贵阳均设有电池工厂，同时在深圳宝龙、深圳坑梓、惠州和上海也设有弗迪电池研发基地。按照比亚迪的整体规划，到2020年底弗迪电池产能将达到65GWh，2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。
与庞大的产能规划相比，2019年比亚迪的动力电池装机量仅为10.7GWh，而作为比亚迪目前最大的竞争对手，宁德时代的这一数字约为32GWh，市场占有率达到51%，其位于德国图林根州的首个海外工厂也已在2019年动工。
“我们选择上述城市建厂是有战略考虑的。”李云飞表示，“随着比亚迪商用车、大巴等在海外业务的提升，未来也不排除在国外建厂，或者进行海外的合作。”
“针刺试验”致技术路线之争升级
除了产能的竞争，比亚迪与宁德时代在电池技术发展路径上的争论也再次升级。
在4月“刀片电池”发布会上，比亚迪曾完成了“针刺试验”；在重庆弗迪工厂，比亚迪再次向外界演示了“针刺试验”的全过程。
从现场试验来看，三元锂电池在受到针刺后迅速起火爆炸，产生了强烈的气流冲击，表面温度迅速攀升至500℃以上。而使用磷酸铁锂材料的“刀片电池”在受到针刺后，并未出现冒烟起火的现象，温度缓慢增长至30℃左右。
“磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势；而三元锂电池热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。”比亚迪方面称，“刀片电池”通过一系列的结构创新，将电池包的安全性能大幅提升，同时也能达到主流三元锂电池同等的续航能力。
然而，这项实验被行业认为是针对以三元锂电池见长的宁德时代。5月11日，宁德时代董事长曾毓群在年度业绩说明会表示：“有人把滥用测试的通过等同于电池安全”；5月25日，宁德时代官方做出三点回应：“三元和铁锂各有特点，分别满足不同的市场需求；国际认知从单体安全转向系统安全；中国标准与国际法规全面接轨，重心转向系统安全。”
对此，弗迪电池开发中心电芯产品经理何科峰认为，“单体安全是系统安全的基础，市场上出现的很多安全事故，还是由单体安全出现问题而引发的。”
事实上，受市场对续航里程的要求，比亚迪乘用车多在使用三元锂电池，而商用车板块，包括大巴和工程车，使用的是磷酸铁锂电池。李云飞坦言，“比亚迪三元锂目前的使用情况要稍高于磷酸铁锂。”
比亚迪总裁王传福曾表示，比亚迪“刀片电池”的最大特点就是安全，比亚迪“刀片电池”将改变行业对三元电池的依赖。“‘刀片电池’推出后，比亚迪相信不仅是比亚迪，包括整个行业的产品结构占比都会有调整。”李云飞表示。
