8月5日，梅赛德斯-奔驰宣布将与宁德时代深化双方在动力电池技术领域的合作，双方将共同研发高新电池技术。同时，即将于明年正式交付的豪华纯电动轿车EQS将采用宁德时代电池组，其续航里程将超过700公里（WLTP标准）。
根据合作协议，宁德时代除了为奔驰品牌乘用车提供电芯及模组，还将为奔驰品牌轻型商务车提供整体电池系统。而奔驰看重的宁德时代所能提供的CTP无模组电池包技术要比现款国产奔驰EQC使用的软包电芯技术有效提高电池包利用率，减少电池包总重量或提升电池包总容量。奔驰也宣布，EQS将装配来自宁德时代的电池模组，这款新车将于明年正式交付，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。
戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗表示，“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”
“通过携手实力强劲、创新进取的合作伙伴们，推进包括电动出行在内的未来战略，以进一步提升全球竞争力、加速创新。在中国，多年来我们已与业内领军者及科技公司建立起深入的伙伴关系。得益于此，戴姆勒不仅保持了长足发展的良好势头，同时提高了从生产到采购、研发的效率。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，“现在，我们很高兴与世界领先的中国电池制造商宁德时代的合作再上新台阶，该合作关系将助力我们推进‘电动为先’和可持续发展的战略。我们坚信，这样的合作将有利于戴姆勒加速创新，保持技术领先地位，不断满足客户需求。”
电池掣肘，百年奔驰转型遭遇首痛
在去年法兰克福车展，奔驰正式公布了其电动化战略——“2039愿景”，即在2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和，到2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额，到2039年，停止销售传统内燃机乘用车，实现全部新车产品阵容的碳中和。
然而，受制于上游供应商产能供应的拖累，奔驰电动化转型进程并不顺利。2019年间，因动力电池供应不足，奔驰推迟了其首款纯电动SUV车型EQC的交付计划，原本约2.5万辆的销售目标，最终也仅实现了约7000辆的产量，进入2020年，EQC的销售目标折半降低至3万辆。
奔驰电动化加速的前提必须是解决电池掣肘问题。此前，奔驰已经在欧洲、北美及国内多地规划建设9家动力电池工厂。而在此次牵手宁德时代一个月前，奔驰还刚刚宣布入股孚能科技，双方合作的一部分就是未来奔驰EQ车型也将搭载孚能科技电芯。
但是孚能科技目前赣州基地电池年产能仅5GWh，镇江新基地上半年刚刚投产还处于产能爬坡阶段，这远远满足不了奔驰的胃口。显然，奔驰还必须争取一家更强更大的供应商伙伴。作为动力电池的独角兽，先后赢得宝马、大众、特斯拉等品牌青睐的宁德时代当然也是最佳选择。据资料显示，宁德时代当前拥有三大研发中心、五大生产基地，现有动力电池产能53GWh，在建产能22.2GWh，产能利用率89.17%。2019年，宁德时代动力电池销量40.25GWh，连续三年蝉联全球动力电池出货量第一。
