多年担任全球充电电池生产老大的比亚迪，在电动汽车领域一直采用垂直整合自产自用的发展模式，去年比亚迪新能源乘用车全年累计销售113669辆，占全球新能源市场13%份额，是当之无愧的“新能源汽车引领者”。但不对外销售电池的模式，让比亚迪动力电池销量在去年被第三方电池供应商赶超，第一名达12GWh，而比亚迪仅为7.2GWh。
去年5月，比亚迪宣布单独拆分出动力电池部门。今年3月，比亚迪表示目前正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕，2022-2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
比亚迪官方表示，公司已经和很多整车厂在谈。3月28日，北汽新能源-比亚迪汽车零部件展主题技术交流会便在北京新能源汽车科技创新中心举行，电池对外销售的首单将花落谁家引发热议，无论是“北汽徐和谊一行莅临比亚迪”，还是“王传福保定长城徐水试车场试驾”，大家似乎一致认为北汽或长城或将成为首个采用比亚迪动力电池的汽车厂家。
然而，根据工业和信息化部公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品列表，东风汽车集团有限公司似乎才是第一个“吃螃蟹”的车企。
公示名单显示，东风汽车集团有限公司的EQ5045XXYTBEV29纯电动厢式运输车和EQ1045TTEVJ29纯电动载货汽车底盘均采用由深圳市比亚迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。东风新能源汽车动力电池多为宁德时代、国能、力神和比克等，这是东风首次采用比亚迪动力电池，同时也是第一次看见比亚迪动力电池对外装机。
比亚迪电池已经对外开放给其他厂商，动力电池领域的一场大规模洗牌也已正式开始。
