2018新补贴政策即将来袭 用户/车企如何应对
2018-05-25 00:00:00   来源：EV知道   评论：0 点击：

2018年2月13日，中华人民共和国财政部联合四部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中新能源乘用车部分重新在续航里程、电池能量密度、能耗水平三方面进行了新标准和技术的划分。根据规定，新的补贴政策将在6月12日正式实施，那么用户如何在新补贴实施前的这段时间内获得最大的补贴金额、车企又该如何面对呢？

一、新老补贴的区别

相比较旧补贴政策单纯按照续航里程以及动力电池能量密度作为标准不同，新补贴政策重新规范了新能源车在续航里程、能量密度方面的标准，并且加入了能量调整系数作为评判标准。新补贴政策实施后新能源车将通过这三方面的标准计算补贴金额。那么具体来讲，新老补贴有哪些区别呢？

1. 续航里程更加细分

简单来看，新补贴政策取消了工况续航150公里以下车型的补贴金额，并且细分了续航里程车型的补贴金额。同时，对于续航里程高的车型将进行高补贴进行奖励。

通过对比可以看出，新补贴政策主要是对纯电动车的续航里程进行了细分，由原来的三档变为五档，同时对于续航公里数也有了新的标准，鼓励车企推出更长续航里程的车辆。而插电版车型的续航里程没有进行重新规划，并且在原有的基础上减少了相应的补贴金额。

2.电池能量系数调整

在电池能力密度系数方面，新补贴政策也鼓励车企推出电池能量密度更高的车型，并且对使用高密度电池的车型进行倍数奖励。

相比较2017年的补贴标准，新的补贴标准中电池能源密度系数也进行了门槛的升高与调整。其中，低于105wh/kg标准的车辆将不再享受补贴，105（含）-120Wh/kg的车型将按照续航里程补贴金额的0.6倍进行补贴补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

3.能量水平调整系数

相比较旧能量水平系数，新补贴标准也对其进行了规定，旧标准并不对能量水平系数进行强制要求，而新标准则对优于标准的车型同样进行倍数奖励。

在新的补贴标准中我们发现，能量水平系数也进行了新的规定。将按照车辆整车整备质量（m）的不同进行计算，计算方式为：工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33并按照厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。如果想要算出车辆的百公里电耗只需要将车辆整备质量放入对应的公式进行计算就可以了。

看到这里也许您已经被繁多的公式和标准绕晕了，那么我下面选择一辆车型进行带入，让您看懂新补贴标准应该如何计算。

我们以帝豪EV450为例，可以看出该车在2018年的补贴政策下，帝豪EV450可以享受到的国家补贴金额为：5万（续航里程补贴金额）×1.1（电池能量系数，第3档）×1（能耗水平系数24.8%，第2档）=5.5万。

二、用户可以在哪些时间购买到最优惠的车型

对于车企来讲，新政策出台后不可能第一时间推出符合新标准的车型。为此，在新补贴政策到来前特地设立了过渡期以应对过渡转折。那么对于用户来讲，哪些车型在过渡期更适合购买，又有哪些车型在过渡期过后适合购买呢？笔者挑选了目前市面上较受关注的车型进行对比

通过表格看出，目前市场上的低续航版本车型和微型电动车在新补贴政策实施后将会大幅减少补贴力度或直接取消补贴金额，而高续航版本车型将会获得更多的补贴。

【北汽新能源EC200】

对于用户来讲，如果您手中有足够的金额，可以等到新补贴政策实施后在对青睐的车型进行购买，而如果您只是想要购买一台低续航版本车型或微型电动车的话，还是建议您在最后的这段时间内抓紧购买，毕竟低续航版本的车型在不享受补贴金额后将逐渐被淘汰。

三、面对新补贴政策企业将如何处理

1.按照新补贴政策标准推出适合的新能源车型

【北汽新能源EU400】

其实通过新的补贴政策我们可以看出，新政策不再是按照只要是通过最低门槛的车型都可以享受1倍的补贴金额。而是将车企推出的车型按照淘汰、合格以及奖励三种方式进行相对应的补贴。

其中对于续航里程低于150公里，电池能量密度低于105wh/kg以及能量消耗系数不达标的车型不再进行补贴。

对于电池能量密度在120wh/kg-140wh/kg的车型将进行正常的补贴发放。而对于续航里程更高，电池能量密度高于140wh/kg的车型进行奖励，按照所对应的能量密度补贴倍数和电池能耗水平进行成倍的奖励，以促进更优质的电动车推出。

对于现有车型不符合新补贴政策标准的厂商来讲，加速推出高标准的产品是其目前需要做的，正在规划的车型要抓紧时间上市，同时也要做好更高标准的产品以应对下一轮的补贴政策。毕竟对应厂商来讲，明年或者后年更严苛的新能源补贴标准有可能替代即将实施的新标准，新产品一经推出就遇到更高的补贴标准就费力不讨好了。

2、使用更符合标准的电池

【腾势500】

其实我们对能量密度方面进行仔细的研究后就会发现，搭载了磷酸铁锂电池的车型将在新补贴政策下遭遇到巨大的变化，

我们以腾势500为例，其在2017年的补贴政策下可以获得4.4万元的补贴政策，而到了新补贴政策下，就只能获得3.3万元的补贴。虽然腾势500的续航里程达到了352公里，但是因为其电池能量密度达不到新政策的标准，导致其补贴金额变少。

【比亚迪K7】

作为以磷酸铁锂电池起家的比亚迪来讲，其在今年年初就宣布所有的乘用车车型将全部使用三元锂电池，而商用车部分还将继续使用磷酸铁锂电池。这是因为磷酸铁锂电池的能量密度很难达到120wh/kg，而急于推出新乘用车产品的车企难免将电池替换为三元锂电池。由此可见，而这一新政将会对三元锂和磷酸铁锂的产业供应链起到不小的改变。